Easy Come, Easy Go !

飛行機やモータースポーツから素敵なモデルさんを撮影した写真ブログです

やはりS14シルビア  

それにしても今回のドリフトキングダムはチケットが2,000円とお安いイベント。あちらのイベントに比べればとてもリーズナブルですw
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そんな訳で自宅近くの筑波サーキットで久し振りにドリフトイベントを撮影して参りました。今回は、稲田大二郎氏に代わりGTドライバーの松田次生選手が審査員となり、いつものサーキットでの距離感と違い、ホントに車好きなお兄ちゃんな感じでブラブラされていました。そしてこのイベントには外人さんがチラホラ見受けられ、日本初のこのカテゴリーも海外でも徐々に人気が出ているのでしょう。次回は3月24-25日に日光サーキットですが、こちらも入場料が1,000円とお安く撮影スポットもなかなか良い感じなのですが、何せ富士のGTテストとモロ被り。残念ながら日光は最終戦にお預け。。。それにしてもS14シルビアの前期型もなかなか頑張っていますね~。
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ドリフトキングダムで4ドア三姉妹  

ドリフトベース車両といえば先の記事の通り2ドアだけでなく4ドアも全盛。特にトヨタはあの3姉妹も。
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トヨタの3姉妹であるマークⅡ、チェイサー、クレスタにはトップグレードでツインターボ車なんてファミリーセダンには必要?と思われるような設定もありました。パワー的にもドリフトするには十分な車両ですから、ちょっといじればドリフトなんか楽チンでしょうから、ドリフトイベントに増えるのは必然なのかも。
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ドリフトキングダムでローレル  

FR2ドアクーペや3ドアハッチバックが何もドリフト最適車両とはならず、FRであれば4ドアでもドリフトベース車両にはなります。
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日産ローレルもドリフト競技にエントリーされています。スカイラインや兄弟社であるセフィーロなどもドリフトしていますが、やはりローレルが最も多いかもですね。
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ドリフトキングダムでスカイライン  

日産のFR車両は何もシルビア&180SXだけではないのです。やはり名車スカイラインもドリフトには欠かせません。
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シルビアは4気筒ターボでスカイラインは6気筒ターボで、なかなかドリフトには向かないのかと思いきやそうでもない様子。D1ではノムケンがR344ドアで参戦していて、少数派ながらドリフトイベントには必ず参戦してますね。
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ドリフトキングダムでMR2&RX-7  

ドリフト車両といえば、やはりこの車種は外せません。
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トヨタがリリースした本格的ミッドシップの2台目のSW20MR2と峠では欠かせないロータリーなRX-7のFDがまだまだ現役です。どちらの車両もドリフトするには非常に繊細な車両です。どちらもレーシーな車両ですがその分ドリフト状態に持ち込んだ後はとてもスピンしやすい車両で、私的にもなかなか難しいクルマです。それにしても乗りこなしているドライバーさんはやはり素晴らしいドライバーさんです。
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